2015年16月，广州市新能源汽车总计生产7.85万辆，同比快速增长3倍。这7.85万辆新能源汽车，将有非常一部分客户到广州，比例超过近13%。且今年全年，广州将投放1万辆新能源汽车。

　　然而，新能源汽车的高速快速增长，没能性刺激充电桩等基础设施建设。与新能源汽车快速增长的增长速度比起，充电桩的数量相比之下领先。今年计划投放的1万辆新能源汽车，按规划必须给定大约1万个充电桩，但现在时间过半，广州全市目前只竣工了1500多个充电桩。

　　日前，广州市政府通过了《广州市前进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，拒绝新建小区、社会停车场按不高于规划停车位数的18%的比例建设或者腾出电池设施（模块），电费、服务一系列设施便捷也陆续实施。　　记者探访找到，广州充电桩更加多集中于在部分大型购物商场、酒店、标志性建筑等公共场所，而私人加装充电桩数量则少之又少。

充电桩建设缘何屡次阻碍？又该如何突破重阻超过预期目标，输掉这场新能源车推展战役呢？　　■探访　　充电桩推展遇冷　　近日，记者探访了广州中心城区的CBD购物中心和大型商场找到，公共充电桩的普及率很低。　　这里没加装充电桩，也没车主告知过。

面临记者的告知，正佳广场地下停车场的保安人员摇摇头问。在绝大部分住宅小区，充电桩也绝难一见。　　无独有偶，在东方宝泰购物广场，停车场并没设置新能源车充电桩。

即使在部分公共区域装有电池设施，例如太古汇、太阳新天地购物广场，也因为数量受限或专供个别品牌电动汽车专用电池而频遭吐槽。　　某种程度地，住宅小区加装充电桩数量则少之又少。

同住番禺区的彭建前不久出售了广汽旗下的一款显电动车，本就让节省油费又环保，没想到却为电池吃尽了苦头。　　我们小区没充电桩，不能上班路上出去购物中心差使一下电。停车场一入一出，又是一笔停车费。

品牌的4S离家很近，往返一趟又该去电池了。　　而同住海珠某小区的韩先生告诉他记者，自己售予显电动跑车特斯拉后想在小区停车位加装一个充电桩，却遭小区物业管理公司的制止，他们指出充电桩很不安全性。　　在此之前，记者从广州市供电局方面提供的数据也表明，广州市放松个人充电桩业务法院之后，市场反应更为冷清，首月申请量总共严重不足40事例，部分中心城区申请量仅有为个位数。

　　广州市去年公布了《2014年新能源汽车推广应用工作计划》，在2014年已完成了46个充电站和3000个充电桩的建设任务；并计划在今年底已完成推广应用各类新能源汽车1万辆，建设各类充电站105个、各类充电桩（机）9970个，可行性建构网络化的电池服务体系和智能化的综合性服务平台。

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